De RDW mailwisseling

Op veler verzoek de mailwisseling van de RDW.
Indien mogelijk voeg ik hier nog een scan van nota en verklaring van Marsland aan toe.

-----Oorspronkelijk bericht-----
Van: Limburg, Patrick van 
Verzonden: vrijdag 11 december 2009 16:19
Aan: Administratief Venlo
Onderwerp: RE: Chassiswissel 
11-XXX-2
Geachte heer van Berkel,

Als u deze verklaringen ingevuld, samen met de aankoopnota bij de (2e)
keuring kunt overleggen kan dit merk chassis gebruikt worden als
reparatiedeel. 
U dient dan ook het kentekenbewijs deel 1, 2 en 3 en het stukje plaat
met het VIN van het oude chassis te overleggen.

Allereerst dient u echter een vooronderzoek op het nog complete in oude
staat verkerende voertuig te laten uitvoeren op het RDW keuringsstation.
Hiervoor dient u het kentekenbewijs deel 1, 2 en 3 te kunnen tonen.
Verder worden dan het motornummer, versnellingsbaknummer en de voor- en
achterasnummers genoteerd.
Van de typeplaat en het VIN wordt een foto gemaakt.
Om zoeken te vermijden tijdens de keuring, wil ik u verzoeken om al deze
nummers alvast op te zoeken en te reinigen.

Met vriendelijke groet,

P.H. van Limburg
RDW-Venlo
   

************************************************************************
De informatie in deze e-mail is uitsluitend bestemd voor de geadresseerde. Als u deze e-mail onterecht heeft ontvangen, wilt u dan zo vriendelijk zijn de afzender te waarschuwen door deze e-mail terug te sturen en de gegevens van uw computer te verwijderen. De RDW kan niet volledig instaan voor de juiste en volledige overbrenging van deze e-mail.

The information in this e-mail is exclusively intended for the addressee. If you have received this e-mail in error, then you are requested to inform the sender by returning this e-mail to him/her and delete the message. The RDW has not secured the contents of this e-mail and can therefore not guarantee the accurate and complete transmission of this e-mail.
************************************************************************

De RDW

Afgelopen maandag was het eindelijk zover: naar de RDW voor een herinslag van het chassisnummer. Alle papieren meegenomen (Certificaat en rekening van Marsland) en het stuk van het oude chassis met het chassisnummer erin.

De keurmeester was er snel mee klaar: een oppervlakkige blik op versnellingsbak, assen en het motornummer en het chassisnummer kon ingeslagen worden. Helaas moest het perse op een andere plek dan normaal, dan hoefde mijn kenteken niet aangepast te worden.

Het chassisnummer werd ingeslagen, even betalen en een uurtje laten stond ik weer buiten. Piece of cake ! Nu nog even wachten op de aangepaste papieren en alles is klaar.

Op naar het volgende project, want ik heb een Range Rover Classic van 1985 uit Italie gehaald. Deze moet nog op kenteken gezet worden en dan natuurlijk helemaal technisch nagekeken worden. Zo blijf je bezig ;-)

Alles weer aansluiten

De body zit er weer op, maar nu moeten alle aansluitingen die nog los liggen weer aangesloten worden. Geen moeilijke klus, maar het zijn alles bij elkaar toch aardig wat zaken:

• Aarde aansluiten aan de versnellingsbak en chassis
• Koppeling
• Remleidingen
• Brandstofleidingen
• Electriciteit in de motorruimte
• Koelvloeistof
• Radiator
• Intercooler
• Stuurstangbeschermer
• Oude knipperlichten vervangen door nieuwe type (300tdi)
• Kabelboom achterzijde aansluiten aan knipperlichten
• Motorkap
• Lierbumper
• Stuurstang
• Olieleidingen
• Versnellingspook / bekleding

Om de knipperlichten te monteren moeten de gaten in de body wat vergroot worden. Door met een boortje in de omtrek een hoop gaatjes te boren kun je de hoeveelheid werk verkleinen. Met deze aanpassing (en misschien nog ombouwen naar LED later hoop ik dat de probleempjes met niet werkende knipper- of remlichten definitief tot het verleden zullen behoren.

Een ander leuk klusje was het vervangen van de "bonnet release cable". Die zit op een metalen lipje in de voetenruimte. Een contramoer zorgt dat deze vastzit. Je kunt er echter niet met een ring- of steeksleutel bij. De oplossing is om een dop over de kabel te schuiven en de moet vervolgens met een waterpomptang los te maken. Voor het vastmaken geldt hetzelfde, dus je moet dit eerst doen voordat je de kabel in de motorruimte leidt !

De electriciteit is helemaal aangesloten, evenals alle leidingen en dergelijke in de motorruimte. Tijd om alles te testen. Gelukkig werkt alles meteen, op de achteruitrijverlichting na. Waarschijnlijk een kleinigheidje. Ook het verklikkerlichtje van de difflock moeten we nog testen, die deed het namelijk niet voordat we aan dit hele avontuur begonnen. Bij het vullen van de koelvloeistof blijkt er een lek te zitten bij de bovenste aansluiting op de radiator. Strakker aandraaien helpt helaas niet, dus alles maar goed schoongemaakt en met wat vloeibare pakking weer in elkaar gezet. Het lijkt nu wel dicht te zitten, maar er moet nog druk op komen, dus helemaal zeker zijn we nog niet.

Tijd om de motor te starten. Tot onze verbazing slaat de motor aan binnen 1 omwenteling van de krukas ! Hij loopt ook meteen mooi, dus het afstellen van de brandstofpomp en de distributie lijkt goed gegaan te zijn en ook duidelijk resultaat opgeleverd te hebben. De remmen en de koppeling voelen nog wat sponzig aan, maar hij lijkt weer rijdbaar.

Nu nog een paar kleine zaken:

• Lekkages oplossen (als die er zijn)
• Remmen en koppeling ontluchten
• Achteruitrijverlichting
• Difflock lampje
• Sluiting motorkap afstellen
• Lierkabel aansluiten

Verder heb ik nog de spullen liggen om de swivel ball aan de linkerkant te vervangen, samen met beide homokineten.

Verder opbouwen

De volgende grote klussen zijn de kabelboom, de distributiriem vervangen en natuurlijk de body erop zetten. Eerst maar alle oliën bijvullen, want vooral bij de versnellingsbak en tussenbak kan ik nu gemakkelijk bij. Daarna beginnen aan de distributieriem.

Nu ik toch alles open heb liggen ook maar meteen alle keerringen vervangen van het achterste deksel. In een gids (Les Henson) moest het achterdeksel verwijderd worden voordat de krukaskeerring te vervangen, dus zo maar gedaan. Het blijkt allemaal een stuk makkelijker te kunnen dan in de gids, maar een achtergebleven afgebroken bout van de waterpomp maakt het verwijderen van het deksel erg lastig. Maar met de nodige WD40 en doorzettingsvermogen komt het deksel toch los. Alles helemaal schoonmaken is eigenlijk nog het meeste werk. De keerringen zijn zo vervangen en kosten ook bijna niets. Maar ja, beter nu dan over een paar jaar weer alles uit elkaar halen. Olie op je distributieriem nekt deze in no time.

Vervolgens alles weer netjes monteren (uiteraard zorgen dat alle markeringen goed staan) en de spanrol met 20NM op spanning zetten. Vervolgens een paar rondjes draaien en nog een keer alles goed controleren qua timing. Het is eigenlijk allemaal vrij eenvoudig werk, hoewel je natuurlijk wel secuur moet werken. De hoeveelheid rubber achter het deksel (en de timing van de injectiepomp) suggereert overigens dat de vorige monteur niet veel tijd heeft gestoken in het schoonmaken. Ook waren er de nodige krassen op de pakkingvlakken te zien en deuken in het aluminium om de keerringen te verwijderen.

De kabelboom die ik besteld had was van een nieuwer type, dus mete stekkers bij de achterlichten. Hetzelfde type stekkers zaten ook aan de schutbordzijde. Om te passen op de stekkers aan het schutbord hebben we deze overgezet van de oude kabelboom. Een eenvoudig klusje aangezien alle kleuren hetzelfde waren. Overigens is mijn body van '93, dus dat hielp misschien ook wel wat.
Het volgende lastige klusje was het afstellen van de het lager bij de aandrijfas (pinion bearing) van het voorste differentieel. We hadden daar een aantal shims rond de 1.5mm besteld (op basis van meten met behulp van een schuifmaat), maar na montage lijkt dit toch niet helemaal goed te zijn. Klusje voor volgens weekend na andere shims gehaald te hebben.

Tijd om de body weer te laten zakken !
Het lastige hierbij (leek ons) is om alles goed te laten lijnen. Dit bleek gelukkig nogal mee te vallen. Op het oog hebben we het chassis recht onder de body gereden en deze vervolgens voorzichtig laten zakken. Hierbij er vooral op lettend dat er niets bekneld zou raken. Het bleek allemaal precies te passen. De balk aan de achterzijde is er overigens voor om de grote balk te kunnen verwijderen. De grote bouten van het schutbord pasten niet door de gaten (door het galvaniseren), maar dit was met een beetje vijlen zo opgelost. Het chassis bleek ongeveer 1 cm scheef te staan, maar met een krik onder de achterzijde van de body was ook dat zo opgelost.

Nu verder met het aansluiten van alle leidingen (remmen, koppeling, brandstof, electriciteit) en de body weer vastschroeven. Onder de motorkap is het meeste werk te verrichten. Een erg lastig klusje blijkt (alweer) de tankbeschermer. Om de een of andere vage reden lijkt de brandstoftank iets lager te hangen, waardoor deze niet goed gemonteerd kan worden. Met het boren van nieuwe gaten en wat overredingskracht van de krik lukt het toch nog.

Volgend weekend verder met het aansluiten van alle leidingen, remmen bijvullen en ontluchten, koppeling bijvullen en ontluchten, radiator, intercooler, slangen, luchtfilter, bumper, grille, etcetera. Het loshalen heeft me 3 dagen gekost, hopelijk kan dit wat sneller en zijn we dit weekend weer klaar.

Het chassis verder opbouwen

De spullen van Paddocks zijn eindelijk binnen, dus we kunnen weer verder. De vakantie is helaas voorbij, dus de voortgang is nu beperkt tot de weekeinden. De volgende stappen zijn:

• Monteren schokdempers voor en achter
• HD turrets monteren voor
• Remleidingen monteren
• Brandstoftank monteren
• Motor monteren
• Koppeling vervangen
• Versnellingsbak monteren
• Brandstofleiding op het chassis monteren
• Remleiding van achter naar voren leggen en vastzetten aan het chassis
• Nieuwe kabelboom (van Autosparks) over het chassis leggen (het lukte niet om hem erdoor te krijgen)
• Distributieriem vervangen

De nieuwe schokdempers zijn van deCarbon. Bij het monteren is al meteen het verschil duidelijk met de oude Procomps. Deze zijn een stuk steviger! Dat zal straks een verschil zijn samen met alle nieuwe rubbers en polybushes rondom. Bij de achterveren zaten straps om de maximale uitslag van de wielen te beperken. Dit om de dempers niet verder uit te laten veren dan ze kunnen (en daarmee te beschermen). De montagepunten van de oude straps was niet ideaal, dus we hebben de nodige tijd gestoken in het opkrikken van het chassis en vervolgens betere bevestigingspunten te bepalen. Bij de Salisbury achteras zaten ook een soort "cups" bij het onderste bevestigingspunt. Hierdoor had de demper niet voldoende bewegingsvrijheid. Die heb ik dus maar met lichte aandrang van een koudbeitel verwijderd.

Het volgende klusje was het monteren van de koppeling. Met een gedraaide aluminium as van de juiste diameter was dit een koud kunstje. De koperen bus om de uitgaande as (spigot bush) kregen we er met de "vet-methode" helaas niet uitgedrukt. Die moet maar wachten tot de volgende keer....

Nu de koppeling erin zit kan de motor weer terug in het chassis. Daarbij monteren we maar meteen nieuwe motorsteunen (ANR1808), de oude waren niet slecht, maar ze zijn goedkoop en gemakkelijk te vervangen. Tegelijkertijd zetten we ook de eerste uitlaatbocht erop. Daar kan het blok mooi op steunen totdat de versnellingsbak erin zit. Dat wordt het volgende klusje.

Voor de montage van de versnellingsbak moeten de oude koppelingsonderdelen nog vervangen worden. Bij een standaard set zitten alleen de koppelingsplaat, druklager en deksel. Wat je het beste nog meteen mee kunt bestellen zijn de zogenaamde "slipper pads" (deze drukken tegen het druklager en het clipje dat het druklager aan de arm bevestigt (kost 0.25 cent). Deze laatste zat er bij mij helemaal niet op ! Bij het demonteren sneuvelde ook het clipje rechtsonder op de foto. Dit clips zit er op om de drukpen van de hulpcylinder aan de drukarm te bevestigen. Is van plastic, kost niks, maar kan gemakkelijk kapot.

Nu ik er nog fatsoenlijk bij kan even alle naden van de brandstoftank afkitten. Aan de onderzijde zit een extra plaat vastgelast (dit is standaard), met als grote nadeel dat er rotzooi tussen komt te zitten, met roest als gevolg. Een tube anti-lekkage kit van de bouwmarkt doet hopelijk wonderen.

De versnellingsbak kan er weer in. Dit was vooral lastig omdat de ruimte nogal beperkt is in de garage. De montage zelf was erg gemakkelijk. Wellicht kan het lastig zijn om de bak en de motor goed uit te lijnen, maar hier viel het mee. Er zit een nieuwe hulpcylinder in voor de koppeling en een nieuwe koppeling. Verder is hij natuurlijk weer mooi schoon. Als laatste heb ik nog het rubber hoesje op het huis van de handrem correct gemonteerd. Wat een gefriemel !

De motor zit erin en nu ik overal gemakkelijk bij kan is de volgende klus om de distributieriem te vervangen. Goedkoop in onderdelen en eigenlijk ook niet al te ingewikkeld als je een goede handleiding hebt. Met een uitgeprinte versie van Les Henson en een kit van Difflock (en wat geluk) valt het allemaal wel mee. De grote bout in de krukas ging eigenlijk verrassend makkelijk los en gelukkig zijn er ook geen bouten rond de waterpomp afgebroken. Bij demontage bleek de waterpomp toch echt wel aan vervanging toe, dus die ook maar een nieuwe besteld. Tevens blijkt keerring van de krukas ook niet meer 100%, dus die gaan we ook nog maar aanpakken. Bij het vastzetten middels een pin in het vliegwiel en de brandstofpomp bleek deze laatste niet juist te staan. Dit zou wel eens kunnen verklaren waarom de motor niet helemaal lekker liep. Meteen maar goed zetten dus.

Ondertussen is mijn broer bezig om alle leidingen op het chassis te leggen. In eerste instantie was het idee om zoveel mogelijk erdoor te leggen, maar dat bleek zelfs met een trekveer niet te lukken. Dus dan maar alles in een beschermende ribbelbuis te leggen en met tie-wraps en clipjes aan het chassis monteren. Hetzelfde geldt voor de brandstofleidingen en de koperen remleiding van de achterremmen.

 Voor we de body gaan terugzetten moet de distributieriem nog vervangen worden, kleppen stellen, het hoofdlager van het voorste diff nog afgesteld worden (met shims die besteld zijn) en zo nog een paar kleine dingetjes. Als de body er eenmaal op zit zou het een kwestie moeten zijn van alle losgehaalde leidingen weer vastzetten (ik hoop dat ik alles nog weet) en alle vloeistoffen bijvullen, remmen en koppeling ontluchten en dergelijke. Ook moeten de stekkerblokken van de oude kabelboom overgezet worden naar de nieuwe, want daar zit een ander type op. Het einde komt in zicht. Met een beetje mazzel zouden we volgend weekend een heel eind moeten komen.

Brandstoftank

Nu ik toch niet verder kan zonder onderdelen, dan nog maar wat schilderklusjes: de dieseltank is van 2005 volgens de sticker, maar begint al wat roestvorming te vertonen. Dus die maar schuren, in de Hammerite primer, vervolgens nog een laag primer (van de Gamma in een spuitbus die ik nog had staan) en vervolgens aflakken in het zwart, gewoon met de kwast (ook van de Gamma overigens en die kwast erg lekker moet ik zeggen). Het hoeft niet mooi te zijn, maar alleen tegen de roest te beschermen. Hopelijk kan hij er zo weer wat langer tegenaan. Het volgende klusje om nog met de tank te doen is de onderplaat (waar altijd modder tussenkomt af te kitten.
Het lijkt er op dat de onderdelen pas in de loop van volgende week bezorgd zullen worden. Hopelijk kunnen we dan in het eerste weekend van 2010 flink vooruit.

Dag 9 & 10: schilderen en schoonmaken

Het lijkt erop dat door het slechte weer in Engeland alle bezorgingen vertraging hebben opgelopen. Om de tijd nuttig te besteden gaan we maar de nodige beugeltjes schilderen en de motor, versnellingsbak, intercooler en dieseltank afspuiten met hogedruk. Ook een aandrijfas heeft aardig wat speling, dus die gaan we ook maar meteen aanpakken.

De motor is onherkenbaar veranderd na een paar euro in de hogedrukreiniger. Het lijkt erop dat de motor ooit gereviseerd is, maar de vorige eigenaar heeft daar niets over gezegd. De motor blijkt overigens van 1993 volgens cylinderkop en hoofdblok.

Ook de versnellingsbak blijkt geverfd te zijn (zwart). Dat deze gereviseerd (vandaar dat er nergens nummers op staan waarschijnlijk) was wist ik al, dit heeft de vorige eigenaar laten doen.

Ik kan ze er helaas nog niet in zetten, want de nieuwe koppeling is nog niet binnen.

Het vervangen van het kruisje in de aandrijfas was in principe een vrij eenvoudig klusje, ware het niet dat bij inpersen van het laatste cupje er een naaldlagertje omgevallen was. Hierdoor moesten we deze weer demonteren. Heel voorzichtig lukte dat zonder de keerringen te beschadigen.

Nu het er op lijkt dat de onderdelen deze week niet meer binnen zullen komen ga ik de dieseltank maar schilderen en de naden afkitten. De tank is in 2005 vervangen, maar er zit al de nodige roest aan. Het is een rotklusje om een tank te vervangen (been there before), dus liever nu maar wat kwasten.

Dag 8: Beginnen met opbouw

We zijn over het dieptepunt een, van hieraf is het opbouwen met hopelijk niet te veel problemen en verrassingen. Alles is los geweest, dus het zou gemakkelijk moeten zijn om alles weer vast te schroeven. Grootste probleem op dit moment is dat de bestelde spullen nog niet binnen zijn.

Het chassis is binnen, de assen kunnen we weer onder en alle beugeltjes en steunen. De vooras heeft een lek bij de flens van de aandrijfas en de radius arms moeten vervangen worden door andere in verband met de verhoging (3 graden) om de vooras in de juiste hoek te houden. Heeft niks met de chassiswissel te maken, maar als je toch bezig bent....

Na demontage van de flens blijkt dat de flens beschadigd is, dus het vervangen van de keerring is niet voldoende. Dan maar een hele kit bestellen met een nieuwe flens. Bij Jansen snel een andere gehaald, maar dit blijkt de verkeerde te zijn.

Volgende stap is het weer eronder zetten van de assen. Eerst de achteras, en vervolgens de vooras. Zaken als veerschotels en dergelijk nog even snel een likje verf gegeven, om de roestduivel nog een tijdje buiten te houden. Eerst de achteras en vervolgens de vooras.

Als de achteras eronder zit moeten de radius arms nog gedaan worden. Eerst de rubbers verwijderen, die natuurlijk moervast zitten. Het kost een boortje, maar uiteindelijk komen ze los. De bouten hebben we ook al los moeten slijpen, het A-frame zat van alles het meest vastgeroest.
Omdat de onderdelen nog niet binnen zijn en het onduidelijk is wanneer ze wel komen gaan we de komende dagen maar aan de gang met klusjes die niet op de lijst stonden om aan te pakken, zoals wat schilderen, schoonmaken en dergelijke.